The Ford GT is a mid-engine two-seater sports car manufactured and marketed by American automobile manufacturer Ford for the 2005 model year in conjunction with the company's 2003 centenary. Two roof pieces could be installed and removed when the roof bar was installed making the car a T-top, a canvas roof panel would be installed when the roof bar was removed. Anime - Super Dragon Ball Heroes, a promotional … At the Willow Springs International Raceway, Motor Trend test driver Randy Pobst achieved a hot lap time of 1:23.69 in a 2017 GT, which at the time made it the fourth-fastest road car tested between the 2015 Porsche 918 Spyder (1:23.54) and the 2017 Porsche 911 Turbo S (1:24.26). Power output is 550 hp (410 kW; 558 PS) at 6,500 rpm and 500 lb⋅ft (678 N⋅m) of torque at 4,500 rpm. in March. When the rear canopy is opened, the rear suspension components and engine are visible. The powertrain of the new GT, therefore, became a secondary criteria to the external design and aerodynamic performance of the car. Originally planned to be released at the 2020 Geneva Motor Show as a world premiere, it was instead done online. [56] The Ford Chip Ganassi Racing cars campaigned in both the IMSA WeatherTech SportsCar Championship and the FIA World Endurance Championship. In the opening WEC race at Silverstone, the #67 Ford GT took victory. These include: The Ford GT GT1 is a racing version of the Ford GT developed by Matech Concepts to comply with FIA GT1 rules. [25] Unlike the first generation car, the new GT has butterfly doors that no longer include a piece integrated into the roof. Independent acceleration figures are provided below.[36]. 高いグリップ力を持ちながら耐熱性も高く、特に路面温度が高くなる夏季のレースでは優位とされるほか[39]、低温やウエットにも対応している[42]。2009年にはHASEMIが第4戦セパンで初優勝、2011年にはSARDが3度のポールポジションを獲得、そして2011年と2012年MOLAの連覇、2012年の鈴鹿1000km制覇、2014と2015年のNISMOの連覇に貢献するなどGT500クラスで他メーカーを脅かす存在にまで成長した。 A highly modified GT was raced in 2006 and 2007 in Super GT's GT300 class in Japan powered by a 3.5 L Ford Zetec-R engine produced by Cosworth in the mid-1990s for Formula One. The design of the new GT began with its aerodynamics package, which was closely related to the ultimate focus of the design team of creating a successful Le Mans race car. Toyota and Lexus SUPER GT veteran Yuji Tachikawa drove the Supra, outgoing series champion Naoki Yamamoto the Honda and Tsugio Matsuda the Nissan. [31] The suspension is hydraulically adjustable, and the ride height can drop from 4.7 inches (120 mm) in comfort mode to 2.8 inches (70 mm) in Track or Vmax modes. The trio completed three laps apiece of the Motegi track. The Ford GT features many technologies unique at its time including a superplastic-formed frame, aluminum body panels, roll-bonded floor panels, a friction stir welded center tunnel, covered by a magnesium center console, a "ship-in-a-bottle" gas tank, a capless fuel filler system, one-piece panels, and an aluminum engine cover with a one-piece carbon fiber inner panel. Like its predecessor, the new Ford GT is only offered as a 2-door coupe with the mid-rear layout, for the purpose of improved stability by keeping the center of gravity near the middle. [27] The windshield of the vehicle is made of Gorilla Glass manufactured by Corning, which is also used for manufacturing smartphone screens. [23] There was no explicit requirement for luxury or practicality in the design of the road car, which is the reason behind the car's negligible cargo space and spartan interior. [5][6], The GT was produced for the 2005 and 2006 model years. The 5.4 L longitudinal rear mounted Modular V8 engine is an all-aluminum alloy engine with an Eaton 2300 Lysholm screw-type supercharger. 2020 Ford GT. "It was difficult for Honda to convert a car that had been running in midship configuration until now, so I would like to thank Honda and I will do my best to become champion in this car.". The United States Environmental Protection Agency mileage estimate for the GT is 12 mpg‑US (20 L/100 km; 14 mpg‑imp) in city driving, and 19 mpg‑US (12 L/100 km; 23 mpg‑imp) in highway cruising, for a combined 14 mpg‑US (17 L/100 km; 17 mpg‑imp).[14]. Tachikawa, who campaigned the previous-generation Supra in the JGTC between 1999 and 2005, commented: "Above all, I'm looking forward to racing next year because the Supra is coming back to SUPER GT. On June 19, 2016 the #68 Ford GT of Ford Chip Ganassi Racing finished first at the 24 Hours of Le Mans in the LM GTE-Pro class; the victory marked fifty years after Ford won the 24 Hours of Le Mans in 1966, where they came first, second and third with the GT40. An additional 200 cars were destined for sale in Canada. [49] The GT Mk II uses smaller 19-inch wheels and Michelin Pilot Sport GT slick racing tires, although it shares the GT's carbon ceramic brakes. Production began in December 2016 and is scheduled to continue thru 2022, with a planned production rate of one car per day at Multimatic's low-volume assembly facility in Markham, Ontario, Canada. Sunday's demo run marked the first time that the new Toyota GR Supra, the revised front-engined Honda NSX-GT and the 2020-spec Nissan GT-R hit the track in public. Although the cars are visually related, structurally, there is no similarity between the modern GT and the 1960s GT40 that inspired it. The resulting car had a chassis 10% less stiff than the standard GT but this did not impact the performance of the car. The second generation Ford GT became available for the 2017 model year.[1]. Although a V8 and even a V12 engine were both considered, it was ultimately decided to use Ford's EcoBoost V6 engine due to the degrees of freedom that the compact engine gave designers.[24]. 2017年からはクラス1規定に近いレギュレーションになり、車両も最新のGT-R Nismoに変更している。NISMOが終盤3戦で速さを見せランキング2位に終わる。 It features a forged rotating assembly housed in an aluminum block designed specifically for the car. Watch the final round of the 2019 SUPER GT season live and for free on Motorsport.tv. Camilo Pardo, the then head of Ford's "Living Legends" studio, is credited as the chief designer of the GT and worked under the guidance of J Mays. The new GT's weight distribution is 43% front and 57% rear. Modified versions of the Ford GT have established several speed records, including the standing mile. In Track mode, a gurney flap will extend from the trailing edge of the wing to further increase downforce, and the wing will flip vertical to help stop the car under heavy braking. Three pre-production cars were shown to the public in 2003 as part of Ford's centenary celebrations, and delivery of the production version called simply the Ford GT began in the fall of 2004. The exterior has been completely reworked, including new headlights, a full carbon-fiber body, a new wide-body kit, a new large rear-wing, and a new triple-exhaust system, finished in an exclusive color called "Bleurion Race," exclusively for the car. For the 1960s race car, see, Ford GT LM GTE-Pro by Ford Chip Ganassi Racing, 2002 North American International Auto Show, United States Environmental Protection Agency, 2015 North American International Auto Show, "The new Ford GT is a 647-horsepower, twin-turbo, carbon-fiber sports car", "2005 GT Dimensions, Ford Product Press Information. 近年は欧米のワンメイクタイヤより高いグリップ力になっており、GT3マシンのほぼ同BOPのマシンであってもラップタイムが5秒以上離れることもある。[注 61]。, GT500クラスでシェアトップを誇るメーカー[40]。2020年現在は2台のTEAM TOM'S、ZENT CERUMO、TEAM SARD、WAKO'S ROOKIEのトヨタ5台、ARTA、REAL RACING、TEAM KUNIMITSUのホンダ3台、TEAM IMPULの日産1台の計9台に供給している。ホンダ勢は2004年まで、日産勢は2005年までブリヂストンに一本化していた時期もあった。GT300クラスには1998年以来供給していなかったが、2011年よりARTAへ供給を開始し、2020年までにはapr、LEON RACING、埼玉トヨペットGB、muta racingにまで広がった。スリックはドライでも常に安定した成績を残している他、路面が少し濡れた、いわゆる「ちょい濡れ」状態での強みもあるとされる[21]。 The most prominent exterior features of the new GT are the open airflow tunnels built into the rear fenders of the car, referred to as the 'flying buttresses'. Carroll Shelby, the original designer of the Shelby GT 500, was brought in by Ford to help develop the GT; which included performance testing of the prototype car. The Ford GT has been campaigned in various racing venues. 2013年にはGT300のBRZが全8戦中5回のポールポジション獲得、そして鈴鹿1000kmレースでほぼ全ての車両を周回遅れにするほどの速さを見せつけ、BRZ初優勝に貢献した。, 同社がメインスポンサーを務めるGT300クラスのKTR Racingに2006年 - 2013年まで供給していた。そのほか、過去にはGT300の数チームへも供給していたことがある。500クラスへは未供給だが、GT300クラスでは圧倒的な多数派であるヨコハマに対して勝るとも劣らない成績を上げている。特に薄乾き状態の路面コンディションの中、無交換で走りきる安定感を見せている。2019年はSUPER GTとDTMの交流戦ではあるが、SUPER GTのレースにハンコックタイヤが戻ってくる事となった。, シリーズ初年度の2005年 - 2009年まで、GT300クラスの数チームに供給していた。2006年の第6戦 鈴鹿1000kmでは救済措置を受けていたこともあり、TEAM CERUMOのトヨタ・セリカがポール・トゥ・ウィンを飾るが、表彰台はこの1回に終わる。, DTMを参考に、SUPER GTの前身であるJGTCがスタートして2年目の1994年より導入された[3]。予選・決勝の上位にウェイト (重り) を搭載させることによって、同クラス内で実力の拮抗を図っている[注 66]。上位成績でポイントを重ねるごとにウェイトが増えるため[注 67]、勝ち続けることは困難になる。2020年のレギュレーションでは、第1戦及び最終戦となる第8戦はウェイトハンデが無く[注 68]、GT500クラスは第2戦 - 第6戦までは総獲得ポイント×2、第7戦は総獲得ポイント×1、GT300クラスは第2戦 - 第6戦までは総獲得ポイント×3、第7戦は総獲得ポイント×1.5となる[2][45]。最大積載重量の上限は、両クラス共に100kg[注 69]で、それ以上の重量増は成績に関係なく免除される[注 70]。過去にはウェイトの増加を嫌い故意に順位を操作するなど、車両の性能やチーム戦略、成績とウェイトは密接に関係することから具体的内容については議論が絶えず、度々改訂が行われている[3]。, 2015年まで、GT500ではウェイトが50kgを超えると、50kg相当分を燃料流量リストリクター径を小さくしてエンジン出力を制限する方策が取られていた。[46]。ウェイトの取り付け位置は、2013年は50kgまでは鉛板を助手席に、それ以上については自由とされていたが、2014年から50kgまでは運転席下に、それ以上はウェイト加算か燃料リストリクターによる出力制限のどちらかを選択可能となった[47]。ドライバーとウェイトが同じ左側に存在するため荷重が左側に偏ることで、ウェイトが積載された際の影響 (ウェイト感度) がより顕著となる可能性も指摘されている[注 71]。2016年は従来通りの最大100kgの重りによるウェイトハンデ制になったが、2017年に再び燃料リストリクター制限が使われることになった。ただし、従前はリストリクター口径が一律の数字だったのに対し、新制度では重量に合わせて3種類の口径が用意され、それを基準として実際のウェイトで細かく調整する形になる[注 72][49]。, 使用本数には制限があり、公式練習から決勝までに使用出来るドライ用のスリックタイヤは4本×6セットの計24本となっており、各チームはその中でコンパウンドなどを選択すると、オフィシャルの手によってマーキングが施される。予選のQ1、Q2で使用出来るのはそれぞれ1セットのみで、Q2に進出出来なかった車両はそのタイヤでスタート、Q2に進出した車両はQ1かQ2で使用したいずれかのタイヤを選択出来る。ウェット用のレインタイヤは、大会運営側がウェットと判断した場合に限り、公式予選からフリー走行で使用可能となる。また、各タイヤメーカーが持ち込める総本数は、ドライ用が1台当たり4×7セットの計28本、ウェット用は4×9セットの計36本となっているが[注 73]、距離が300kmを超える場合はGTAが協議の上決定する[46]。, かつては2つの予選方式がレースによって混在する形となっていたが、2013年からは全てのレースがノックアウト方式に統一されている。, なお予選にはシード制が適用され、シード権持ちのチームについては予選の結果に関わらず決勝レース出走が保証される。シード権の対象チームは2006年時点では「各クラスで前年ポイントランキング12位以内」[52]、その後「前年ポイントランキング15位以内」に拡大された[53]。2017年からはシード権の規定が大きく変更され、「GT500クラス全チーム＆GT300クラスの前年ランキング18位以内、GTAが認定したインターナショナルチーム、2008年から継続参戦しているチーム」の順で決勝出走枠が保証されることになった[53]。またこれ以外のチームでも、シード権を持つ参戦休止チームからシード権を譲り受けることが認められている[53]。, スタート時は予選で使用したタイヤをそのまま装着し、GT500、GT300と続けて、ローリングスタート方式で行われる。フォーメーションラップを行い[注 76]、ペースカーがコースを外れ、シグナルのグリーン表示で一斉にスタートとなるが、コントロールラインを通過するまでは追い越しが禁止されているため、ポールポジションを獲得した車両がタイミングを計り、自らのペースでスタートすることが可能なアドバンテージを持つ[54]。フォーメーションラップではGT500の先頭にペースカーが着き、ローリングスタートはGT500とGT300の間に充分な間隔が開けられ、シグナルのグリーン表示は先を走るGT500のスタート時に行われる。2014年よりGT500についてはDTMと共通のカーボンブレーキが採用されたことで、フォーメーションラップとは別にブレーキを暖めることを目的としたウォームアップラップが1周追加された[注 77]。その後第5戦の鈴鹿1000km[注 78]で、ウォームアップラップに代わり地元の警察車両（パトカー、白バイ）が先導するパレードラップが行われ、その後は他のレースでもパレードラップを実施、定着している。, ドライバー、チーム共通で決勝の10位までに与えられる。700kmの距離を境に配分が異なる。700kmを越すのは2017年以前は鈴鹿1000kmだけ、2018年以降は富士500マイルだけである。また、第3ドライバーは、運転した通算距離が120㎞未満の場合はポイントが与えられない。, 最終戦終了時点で合計ポイントが同じ場合は、上位入賞回数の多い車両がタイトルを獲得する[46]。, 2016年から予選Q2でPPを獲得した場合、ドライバーズポイントが1点与えられることになった。なお、チームポイントは対象外となっている。, 2020年より、GT300クラスでは2周遅れのフィニッシュで2ポイント、3周以上遅れのフィニッシュで1ポイントが加算されるという規定に変更となった。, 観戦するファンに質の高いレースを提供するため、すべてのレースの規範となるスポーツマンシップを構築し、モータースポーツの安全性を高めるために定められた制度として「ドライビング・モラルハザード」が定められている。これはSUPER GT全戦及び公式テスト、プロモーションイベント等においてドライバーに課せられるもので、GTアソシエイションがガイドラインを定めており、危険な走行やコース内外でのモラルを逸脱した行動があったと判断された場合、ドライビングスタンダードオブザーバーの裁定でペナルティポイントが加算される[55]。, ペナルティポイントは加算時点からシーズンをまたぐ形で1年間累積され、その累積ポイントに応じて罰則が科せられる。加算時からペナルティを犯さずに2レース参戦した場合2ポイントの減免措置がとられる。また、2シーズン参加がない場合はポイントは原則として0になるほか、次大会のレース参加拒否が履行された場合は5ポイント減算される。, かつては、各レースの予選や決勝で上位6台の平均となる基準タイムより遅く、かつポイントランキングで7位以下の車両に対して、エアリストリクター径を拡大しエンジンのパワーアップによる性能の引き上げ措置が施されていたが、2009年から廃止された。, GTAでは2010年より、GT300クラスに新規参戦、若しくは2年以上SUPER GTに参戦していないGT300クラスのドライバーなどを対象に、レース参戦前に合同テストにおけるルーキーテストの受講を義務付けている。原則として過去のレース実績等は考慮されないため、過去にF1、WTCCへの参戦や、SUPER GTでの優勝経験等があるドライバーでも、2011年の山路慎一[57]、2012年の野田英樹・谷口行規などのように[58]、前記の条件を満たす場合にはルーキーテストを受講する必要がある[注 79]。, なおルーキーテストの審査やレース中のペナルティの判断基準を統一するため、主催者では「ドライビングスタンダードオブザーバー」として服部尚貴（2008年 - ）、岡田秀樹（2010年 - ）、田中哲也（2018年）といった元ドライバーを起用している。, 現在日本国内で開催される四輪モータースポーツにおいて最も多くの観客動員を集め、経営も順調だと思われていたSUPER GTであったが、2007年3月、同シリーズの運営組織であるGTAが実は約2億数千万円にも上る債務超過状態に陥っていたことが明るみに出た。直接の原因は「スポンサーの一社が倒産したため、当初予定されていた協賛金が入金されなかったこと」とされているが、元々GTAは2005年にも年間で約1億円ほどの赤字を出していた経緯があり、以前から「シリーズのプロモーション等[注 80]に費用をつぎ込みすぎているのではないか」といった疑問を、エントラント (レーシングチーム) 側から持たれていた。, この問題を解決するため、GTAでは従来組織運営の中枢を担ってきた理事会ならびに事務局を解散した上で、同月に行われたGTA総会において新たな運営組織として「GTA委員会」を発足させることを決定。GTA委員会の委員長にはRACING PROJECT BANDOH代表の坂東正明が就任し、シリーズ運営については従来の体制を維持しつつも、プロモーションに関しては年内にも新法人を立ち上げ、運営コストの見直しによる黒字転換及び債務一掃を図る方針を表明し[61]、その宣言どおりシリーズ最終戦前の記者会見において「株式会社GTプロモーション」(社長はKRAFT代表の平岡寿道) を設立したことを発表した[62]。, これに加えシリーズ運営の安定化を狙い、2008年4月1日付でシリーズ運営を担う母体企業として「株式会社GTアソシエイション」が設立された。出資比率はトヨタ (富士スピードウェイ、トヨタテクノクラフト)、日産 (NISMO)、ホンダ (モビリティランド) というGT500クラスのワークス3メーカーが計47.34%、参戦するチーム側の代表者で構成される「GTエントラント協会」が47.34%、それ以外に岡山国際サーキットが5.26%を出資し、残る1株は発起人代表として坂東が保有する。同社の社長は坂東が兼任する[7]。, 2015年からは、SUPER GTに加えてサポートレースとしてFIA-F4選手権を運営している。, 国内のモータースポーツにおいて最も隆盛を誇っているSUPER GTであるが、その人気の原点はウェイトハンデ制を導入するなど、特定のチームに勝利が集中することを避けた勝負の面白さに着目した運営面が理由の一つとして挙げられる。一方で、国内フォーミュラレースの人気は下降しており、スポンサー獲得が困難等の理由でF3などのミドルフォーミュラの参戦ドライバー数が減少する傾向にある。例として、全日本F3選手権の参加台数は2007年は12台、2008年は9台 (ナショナルクラスを含めても16台) と減少傾向は続いている。そこで、各自動車メーカーが期待する若手ドライバーを育成プロジェクトとして、人気がありスポンサーを獲得しやすいGT300クラスの提携チーム等に送り込むことが多くなってきている。, 本来、ドライバーはレースにおいて車両性能を限界まで引き出し0.1秒を削りとる能力が要求されるが、SUPER GTではウェイトハンデという人為的にコントロールをされた状態で戦うため、必ずしも性能を完全には発揮出来ない。また、シリーズチャンピオンの獲得を睨み、ウェイト軽減のため故意に順位を落とすなどのケースが過去にも見られた[3]。また、SUPER GTマシンは性能が高いとはいえツーリングカーで、フォーミュラカーとはセッティング方法が大きく異なるため、本カテゴリからF1やIRLなどへのステップアップを目指すのは難しい[注 81]。, ツーリングカーレースとして本カテゴリーに匹敵する規模・人気を誇るレースとしてはWTCC、DTM等があるが、DTM、WTCC、SUPER GTのマシンはそれぞれ全く性格が異なる上、WTCCとDTMにはスポンサーとしての日本の自動車メーカーや大企業がほとんど参加していないためバックアップも得られにくいことから、ツーリングカー分野での海外進出も難しい。実際、過去日本人ドライバーがWTCCやDTMにフル参戦した例は、2003年の金石勝智 (DTM)、2011年の谷口行規 (WTCC) など極少数である。この結果、本カテゴリからステップアップを目指すドライバーの受け皿が事実上GT500クラスに限られるが、GT500クラスのシートに空きが出ることが少ないため、多くのドライバーがステップアップを望みながらも果たせないのが現状であり、将来へ向けての育成という観点では課題が残る。さらに2009年からはコスト削減で金曜日のテスト走行[注 82]が認められなくなったことで走行の機会が減り、若手ドライバーが経験を積む場が減る懸念も表出している。, 近年のスポーツカー離れを懸念し、より多くの子供にサーキットに足を運んでもらおうと、中学生以下無料や、2006年よりキッズウォーク[注 83]が開催されている。また、子供連れの父親に向けたグッズを配るチームがあるなど、その試みは結実し、近年家族連れの観客が増えたのは事実である。, SUPER GTは2005年より国際シリーズ化を目指してJAFの管轄下から離脱したものの、現実には日本国外でのシリーズ展開は年間1レース程度がカレンダーに組み込まれるのみとなっており、JGTC時代とほぼ変わらないシリーズカレンダーでの運営を余儀なくされている。, 一方、2013年より韓国・霊岩郡の韓国インターナショナルサーキットでSUPER GTを開催することが決定、2011年12月15日に仮調印を締結[63]、2012年6月に正式決定し、2013年は5月18日-19日の予定でオールスター戦を開催[64] (その後延期に)、2014年以降よりシリーズ戦として開催する予定（その後取りやめに）となっていた[65]。また、中国・珠海市の珠海国際サーキットでも特別戦の開催を計画、当初は2012年12月23日に開催する方向で調整をしていたが、プロモーションのための時間が不足していることから、2012年の開催を断念し2013年の開催を目指して再検討を行う方針となっている[64]。これとは別に、台湾・東港鎮の大鵬湾国際サーキットがSUPER GTの開催を目指しているという報道がある[66]。, 東南アジアでの開催も見えてきているとしており、将来的にはSUPER GTのレギュレーションを使用し、東南アジアでの統一レギュレーションで各国のシリーズ戦を行い、東南アジアでのチャンピオン決定を行う計画もあるという[67]。中でもタイではチャーン・インターナショナルサーキットで2014年よりSUPER GTのシリーズ戦を開催[68]、さらに「スーパーカー・タイランド」として開催されているシリーズを2015年より「SUPER GTタイシリーズ」に改称、GT300クラスの車両規則に統一して開催する方針であるとしている[69]。2020年からはマレーシア・セパン・インターナショナル・サーキットでの開催が復活予定で、SUPER GTとしては初めてナイトレースでの開催を予定している。この年は2020年東京オリンピック自転車競技会場として使われる富士スピードウェイで富士500マイルが開催できないことから、代替開催としてこの時期での開催を念頭に置いているほか、2021年以降は開催時期を今後検討、また2019年までの契約となっているタイでの開催が継続する場合はマレーシア開催との連動する可能性もあるとしている[70]。, 2014年からGT500クラスがDTMと車両規定を統一、更に2017年には規則を完全統合する予定で、これによりDTMや2015年開始予定のDTMアメリカに参戦しているドイツ等のメーカーがSUPER GTに、SUPER GTに参戦している日本のメーカーがDTMやDTMアメリカに参戦することが可能となり、仕様も共通化されることで後述するコストの削減や外国車の参戦についても一定の解決策が示されるほか、将来的には3シリーズの交流戦も可能となる[25][18][71]。また、2013年から再開予定のAsLMSのGT3-GTCクラスにGT300クラスの車両が参戦可能になることで合意している[72]。さらに2018年からはこれまでの鈴鹿1000kmの後継となる「サマーエンデュランス 鈴鹿10時間耐久レース」の開催にGTAとブランパン耐久シリーズなどを主催するステファン・ラテル・オーガニゼーションが協力、GT300のJAF-GT車両も含めたGT3車両の世界統一戦として開催されることになる[73]。, 現在のSUPER GTの車両規定、いわゆるN-GT規定は日本独自の規定を盛り込んだため、FIA-GT選手権のFIA-GT規定及びル・マン24時間レース、ELMS、ALMSなどのLM-GT規定とは相容れない物となっており、交流戦すら事実上行えなくなっている。更に、SUPER GTの各カテゴリーの車両規定がほぼ毎年のように改訂されるため、各メーカー、チーム共にマシンの開発に掛かるコストが高騰の一途を辿っている。本来コスト低減を標榜しているはずの規定が、開発の激化とコスト高騰を招いているというジレンマに陥っている点も憂慮されている。, シャシのパイプフレーム化などのコスト削減策[注 84]を講じても、それが全く奏功することなく、逆にマシン開発を激化させるという悪循環となっている。GT500に至っては最早プライベーターが参加出来る環境では無くなっており[注 85]、近年ではSUPER GTから撤退するチームも多く現れている。2009年からはレース開催時の予選前日のテストを取り止め、予選・決勝の二日間のみの開催として、全体のランニングコストを抑制する措置を実施しているが、根本的な対策とはならず、デビューしたばかりのドライバーが実際にサーキットを走行する機会が減る事への懸念も残されている。, これらの問題を解決するため、GT500クラスはDTMとシャシーやエアロパーツ等を統合しコストを削減することを決定、2014年より実施された。2014年からSUPER GTで採用された、ガソリン仕様の直列4気筒ターボエンジン“NRE”は、将来的にDTMでも採用される予定となっている[19]。, GT300クラスはFIA-GT3規定の車両レギュレーションを設定、プライベーターでも参戦出来るように改善したこともあり参戦台数が増加した一方、JAF-GTはベースとなる国産車が少ないことから参戦台数は僅かな台数に止まっている。この状況を憂慮したGTAは、販売される時点でほぼ完成品となっているFIA-GT3の改造余地は少ないことから、車両制作を含めた技術の伝承や国産バーツを活用する意味でもJAF-GT車両が必要とされたが、専用品であるモノコックを一から開発するには莫大なコストが掛かり、このままではJAF-GT車両が減少する恐れがあるため共通シャシーを使用するという“マザーシャシー案”が提示され、製造メーカーが童夢に決定[74]、現代のCFRPを使用したモノコックは、材料・制作コストが非常に高いため、コストダウンのために作り方を工夫するなどして開発が行われている[20]。このような経緯で導入されたマザーシャシーであるが、近年ではそれを扱うチームが急減してきている。原因としては、そもそも導入後からのトラブルが多発しているため経験のあるガレージ以外の対応が難しい反面それらを技術的にサポートできる人材が不足していること、マザーシャシー以外の部分を改造できる範囲が幅広いため、いくらでもつぎ込んで改造ができることから、本来想定をしていたコスト軽減の効果が余り発揮できていないこと、が挙げられる。マザーシャシーでチャンピオンを獲得したつちやエンジニアリングも2020年からはFIA-GT車に変更している。, 近年、外国車を使用するチームの多くはGT300クラスに参戦しているが、外国車の場合は規定に合わせて出力を落とす“デチューン”を行う場合がある。そのため、GTAでは2012年のGT300クラスのレギュレーションをFIA-GT3規格を基準に変更した。これに伴い300PS制限は撤廃され、FIA-GT3車両は500PSを超えるものが存在する。併せてGT500クラスでも出力制限を緩和しているが、2013年は日本メーカーのJAF-GT車両、特にハイブリッドエンジン搭載車に有利な性能調整が行われたことにより、GT300クラスでは常に上位をJAF-GT車輌が独占し、前年まで上位を占めていた外国車や一部の日本メーカーの車両は優勝どころか上位進出すら難しいという状況に陥ったため、シリーズ中にJAF-GT車両に対する性能調整を行うことになった[75]。, 元々、富裕層の遊びとして始まったGTレースを対象に作られたFIA-GTと、日本独自の技術によって改造が重ねられて作られたJAF-GT及びマザーシャーシは、その成り立ちや趣旨が大きく異なる。そのため、両者が混走するSUPER GTにおいては常にBOP(バランス・オブ・パフォーマンス)の調整が問題となっている。, 2006年からGTAが自ら制作したオフィシャル映像をCS放送や地上波等へ供給している。国際化に伴い2005年より海外でも本格的な放送がスタートしているため、放送が国際映像として使われる関係から、番組中のテロップについて、JGTC時代は日本語表記だったものを原則として英語表記に切り替えている[注 86]。, J SPORTSで中継を放送。当初はコメンタリー部分を差し替えて放送されていたが、2007年からはそのまま放送されている。また、同年7月1日よりスカパー!e2（現 スカパー!）において、また2008年10月1日よりスカパー!（現 スカパー!プレミアムサービス）のJ SPORTS Plus (現 J SPORTS 4) チャンネルでHD放送を行っている。2011年10月1日にはJ SPORTSのBS移行で、2010年最終戦以来となるBSでのHD放送も開始された。, オフシーズンには総集編が放送される他、レース数週間後には、従来の国際映像にマシンのオンボード映像を加えた「オンボードカメラ+」を放送している。, 中継ではないが、2008年からJ SPORTSで「GTV (SUPER GTトークバラエティ) 」の放送が行われている。, 2015年は初めての試みとして、3月14日・15日の岡山国際サーキットでの公式テストをBSスカパー!で生中継で放送した[77]。, SUPER GT 公式サイトにて決勝日夜間よりレース後の無料ダイジェストムービーも配信。2019年からは、Youtubeの公式チャンネルでその年の毎レースのフル映像を15分おきに分割し配信している。また、過去(2010年以降)の決勝全レース(JAF GP FUJI SPRINT CUPのSUPERGTのレース分も含む)のフル映像が配信されている。また、予選についても2018年以降の全レースのフル映像が配信されている。2012年からは、J SPORTSがニコニコ生放送で予選の無料生中継を実施[79]、2014年の鈴鹿1000kmからは決勝の有料配信を実施している[80]。また、2013年からはスカパー!オンデマンドによる予選・決勝の生中継や録画配信を行っている。, 日本国外向けには、2018年までは「NISMO TV」がライブ配信を行っていたが、同年で契約が終了し、2019年からは放映権がマレーシアの「Haro Sports」に移行。同社による東南アジア向けの配信のほか、同年の第2戦からはサブライセンスを受ける形でmotorsport.tvが全世界向けのネット配信を行うことになった[81]。, 全てのチームに対して優勝するチャンスを与えることで、多くのメーカーやチームの参加を促してシリーズを盛り上げる目的で導入された, GTAが長距離（500km超）と認めたレースでは第3ドライバーを加えることが可能となっている, ただしセーフティーカー中に1人のドライバーの走行距離が全体の3分の2を超えた場合は、セーフティーカー解除後すぐにドライバー交代を行えばペナルティとはならない。, その後上海でのレースは、現地オーガナイザーの受け入れ態勢が整っていないなどの理由で中止された。, FIA International Sporting Code 24条a項では「国内選手権はシリーズ中1イベントのみ国外で開催できる」と定められているが、3ヶ国以上でシリーズ戦を行うと国外で少なくとも2つのイベントを開催しなければならず、この規定を満たさなくなる。, ノンタイトルイベントはこの規定の対象外なので、2004年にアメリカで行ったオールスター戦のような形であれば「全日本選手権」を名乗ることに問題はない。, HondaのNSX CONCEPT-GTおよびNSX-GTはミッドシップだが、FR用に設計されているモノコックを、協議の上で特別にミッドシップに改造している, 相違点としては、NASCARの車両は鋼管フレームであることがあげられる。また、かつてのような競争の過熱のためというより、安全への配慮を重ねた結果ではある。, 2014年の最低車両重量はスーパーフォーミュラが660kg (ドライバー含む)、GT500が1000kg。ラップタイムの差は約7秒で、340kgの重量差などを勘案するとGT500はフォーミュラカーに迫る非常に優れた性能を持っていることが判る, これは、将来的に両シリーズへ車両を相互参戦させることへの期待や、共通規格とすることでコスト削減を目的としたものである, メーカーの独自性をレースカーのデザインに反映させることで市販車の販売促進へ繋げる狙いがある, 一例として、リヤウィングの翼端板は幅380mm×高さ200mm以内で形状は自由なほか、前後のフェンダーやホイールアーチ+フロアから275mmの高さまでの“デザインライン”から下の部分の改良は自由であるなどが挙げられる, 2020年の開発可能箇所はフロントフリックボックス、カナード、ドア下部のラテラルダクトのみに。, Nippon Racing Engine: 次世代に向けた競技用エンジンの理想を追求して、トヨタ、ホンダ、日産の3メーカーで共同開発した新型エンジン, スーパーフォーミュラは8,000rpmだが、SUPER GT GT500は重量があるため7,500rpmとなっている。, 改造範囲の拡大によってJAF-GT車両の製作コストはクラス発足当初より大幅に上昇し、シリーズ初期に多く見られた純粋な市販車チューン車両もほとんど姿を消してしまった。一例は、2010年にaprから参戦していたカローラアクシオGTははブレーキランプは赤い小さな円状のライトのみで周囲はイラストであり、またエンジンをミッドシップへ搭載して空力的観点から極端にボンネットが下がった形状で、ヘッドライトよりもボンネットが低かった。, 2011年シーズンのフェラーリ･458GTCは計100kgの性能調整がシーズン中に行われた。, これはGT3が当初ジェントルマンクラスとして生まれたクラスの為、車両価格上限がレギュレーションで定められている事も関係している。, 2015年 - 2016年シーズンはGT3ホモロゲーション未取得のため、特認扱いでの参戦, 2008年シーズンは既存のF360GTをベースに市販F430用F131B型エンジンへの換装の他、F430風の外装に仕立てていた。, JGTC誕生時にはR32型スカイラインで参戦するプライベーターチームが多く、バブル期には日産もこれらのチームの援助を行っていた。, ドライバーズ: 伊藤大輔・ラルフ・ファーマン、チーム: AUTOBACS RACING TEAM AGURI, 鈴鹿サーキットではSUPERGTの300クラスの予選タイムが1分55秒であるのに対して鈴鹿10時間レースにおけるGT3マシンの予選では2分台である。, 2011年の第6戦 - 第8戦にスポット参戦した10号車はヨコハマである。また2013年より参戦した10号車は2017年までダンロップユーザーであったが2018年からはヨコハマユーザーとなる。, 2010年はNISMO、2011年よりMOLAと日産勢に1台ずつに供給していたが、2013年NISMOに再び供給を開始し2台となった。, トヨタ勢には2003年までTOM'Sに供給していたが2004年に撤退。2011年から2012年までSARDに供給していた。 The car was built by Mark Gerisch, owner of Gennadi design Group from Manitowoc, Wisconsin with assistance from Ford. シーズン中は抜群の安定性の元、着々とポイントを稼ぎ、一時LEXUSに首位を奪われるも、NISMOが最終戦でポール・トゥ・ウィンを成し遂げ、DTM規定としての初めてのチャンピオンとなった。 Schumacher helmet "one of coolest gifts in sport" - Ricciardo, Aragon MotoGP: Vinales dominates FP2 as Ducati struggles, Red Bull's first choice is to take over Honda's F1 project, How Toyota’s LMP1 reject became a formidable force, Impul driver Sasaki earns practice ban for Suzuka, Beche, Walkinshaw set to join Super GT field at Suzuka, Super GT prepares to clamp down on off-season testing, SARD boss says "the usual Kovalainen" returned at Fuji, SUPER GT x DTM Dream Race: race 2 highlights, SUPER GT x DTM Dream Race 2: late race mayhem, SUPER GT x DTM Dream Race 2: Loic Duval puncture, SUPER GT x DTM Dream Race: race 1 highlights. Notable differences include larger turbochargers, an aluminum intake manifold, a custom dry sump lubrication system, unique camshafts and higher strength rotating and timing drive components. In addition to improved strength and rigidity, these wheels weigh 2 lb (1 kg) less than their forged aluminum counterparts. [33] The brakes are ventilated carbon-ceramic discs made by Brembo, with six-piston calipers at the front and four-piston calipers at the rear.[34]. One modified version holds the record for fastest street legal vehicle (the vehicle used in the record run is street legal and registered for road use in the U.S.A)[15] achieved by a highly modified twin turbo version of the original 5.4-liter V8 rated at approximately 2,500 hp (1,864 kW) with a top speed of 300.4 mph (483.4 km/h) set in Texas in March 2019.[16]. A dry sump oiling system is employed, allowing the engine to sit low in the car's frame. This company licensed the use of the "GT40" trademark to Ford for the initial 2002 show car. These large aerodynamic elements, enabled by the compact V6 engine and pushrod suspension design, channel air around the teardrop-shaped cockpit over the rear spoiler for increased downforce. ", "2020 Ford GT Liquid Carbon may be gone as quickly as it arrived", "The Ford's GT's windshield will be Gorilla Glass, just like your smartphone screen", "Ford GT to Use Weight-Saving Gorilla Glass Windshield", "The Wild Engineering That Gives the Ford GT Two Suspensions at Once", "They're the Wheel Deal: Ford GT to Offer Carbon-Fiber Wheels", "The Ford GT's High-Tech Brembo Brakes: Feature Spotlight", "Ford GT Full Test: La Ford in La France!
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